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         說(shuō)起滑差軸控制模式，大體上可以分為氣脹方式控制和機械方式控制。氣脹方式控制是通過(guò)控制氣壓的大小來(lái)實(shí)現控制張力的大??；而機械方式控制則是通過(guò)人工手動(dòng)來(lái)粗調張力的大小。

         現實(shí)使用過(guò)程中，我們常見(jiàn)的滾珠滑差軸、西村滑差軸、東伸滑差軸、鍵式滑差軸、中心氣壓滑差軸都是屬于氣脹式滑差軸，通過(guò)調壓閥來(lái)調節氣壓的大小，最后的結果就是滑差軸的控制模式是屬于氣壓調節。而機械模式則是以前老款的滑差軸都是使用這種方式來(lái)實(shí)現工作，在軸的一端或者兩端都裝有大型的彈簧，再配上螺母鎖緊來(lái)實(shí)現控制張力的大小。也就是說(shuō)，我們把機械式滑差軸都歸類(lèi)為機械方式控制滑差軸的張力。氣脹方式精度高，調節靈敏，機械方式簡(jiǎn)單易懂，人工粗調，精度差。所以，隨著(zhù)工業(yè)水平的提高，早期大家使用的機械控制滑差軸都慢慢改用氣脹式滑差軸。不管使用哪種方式進(jìn)行材料的收卷放卷，都離不開(kāi)人，都離不開(kāi)工人的行業(yè)使用經(jīng)驗，真正的能把滑差軸用好的企業(yè)其實(shí)沒(méi)幾個(gè)，很多廠(chǎng)家過(guò)度依賴(lài)設備，隨便找個(gè)人來(lái)開(kāi)機，而不會(huì )總結經(jīng)驗，這樣造成對軸的損害是非常大。這就好比汽車(chē)跑10公里所用的油耗一樣，不同款式的車(chē)，換不同的人開(kāi)，最后的油耗跟對車(chē)的損害都是不一樣的，要怎么樣做到對車(chē)損害最小，達到最佳油耗狀態(tài)。同樣地，滑差軸也是一個(gè)道理，怎樣做到效率最大化，成本最低化，這個(gè)需要我們滑差軸用戶(hù)對員工進(jìn)行培養，灌輸好的理念和工作方式。

         滑差軸控制模式不管是氣脹的還是機械的，我們都應該學(xué)會(huì )總結經(jīng)驗，根據自身的情況來(lái)判斷使用，達到最佳的使用效果。

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